理想的汽车从建立到交付第一辆新车花了54个月。

韦莱在42个月内完成了第一辆新车的交付，比预期提前了近一年。

魏玛花了45个月交付，比预期提前了8个月。

小鹏是54个月，这相当于理想。

尽管交付速度稍差，但就用户接受度而言，理想的汽车已经重新获得了一个城市。

4月5日，理想汽车创始人李翔在微博上透露，截至3月，理想汽车数量已超过4000辆。有趣的是，李翔在评论中说:“如果没有疫情，现在理想的疫情应该超过一万。”

他自信地说，理想的电车将在年底成为有轨电车。

如果以“4个月”作为交货时间的标准；威来在4个月交货后的市场容量为4941辆；威尔玛的数量最多，达到5835个。小鹏至少有3022辆汽车。从这个角度来看，理想的汽车在4个月内超过4000辆的结果并没有落后，基本上已经得到了用户的认可。

到目前为止，理想的一个仍然有超过10，000个订单等待交付。

最大的理想市场不是上海，而是人们交往的天堂。

为什么李翔喊出“年底换街车”的口号？理想一号真的有那么好闻吗？它在哪里卖？让我们抚摸它。

实际销售数据显示，理想的ONE在交付开始三个月后售出了2525辆新车。根据李翔的微博声明“目前的汽车数量超过4000辆”，3月份理想车型的实际销量约为1475辆，疫情对交付的影响也在逐渐减弱。

——5月——从今年1月至2月的交货区域分布图来看，ONE的理想地点是东部的黑龙江、北部的内蒙古、西部的云南和南部的海南。基本覆盖了中国的所有地区。

从该地区的受欢迎程度来看，广东人最喜欢理想的一台，而广东在1月和2月的理想的一台销量最高。此外，北京、上海、浙江、江苏等地也是ONE的大投资者。

值得一提的是，“理想一号”连续两个月在北京的特许城市数量上超过了上海，并于今年1月在所有特许城市中排名第一。车云蘑菇了解到，今年1月在北京有3672辆新能源乘用车获得许可，其中3417辆是纯电动的，255辆是插电式混合动力车，其中164辆是理想车型。

1月份，上海共有3480辆新能源乘用车获得牌照，其中2354辆为纯电动汽车，2215辆为插电式混合动力汽车，只有98辆为理想车型。

可以说，北京和上海有不同的新能源政策，这导致了插电式混合动力汽车市场的一片冰天雪地。换句话说，理想的增程电动汽车不属于北京认可的新能源范畴，但在上海可以被称为绿色。

然而，数据显示，理想一号在北京的销量更好。根据车云细菌的分析，这一现象表明，理想的一个主要是北京的燃料汽车用户购买的，而理想的一个只有上海消费者在持有新能源牌照的前提下才会考虑。

考虑到燃料汽车的购买群体仍然是新能源用户的几倍，理想的燃料汽车在北京的受欢迎程度高于在上海是合理的。

此外，理想一号的销量实际上来自私人用户自己的口袋，没有一个卖给运营单位。从结果来看，一月份个人用户的理想购买率为89.5%，二月份为88.6%。这也证实了理想的ONE用户的高接受水平。

Ideal ONE推出的各种身体颜色也能满足用户的个性化需求。最受欢迎的是灰色，其次是蓝色和黑色，理想的一个观众群是白色。此外，理想车型有六座和七座两种。以2月份的销售数据为例，与更受欢迎的7座车型相比，理想1在当月推出了132个6座车型和175个7座车型。

-从8日到2020年，理想的汽车已经设定了40，000到50，000辆汽车的年度生产和销售目标。从李翔在微博上的“远大抱负”来看，该公司目前没有降低目标的想法。随着每年100，000辆汽车被完全点燃，理想的汽车似乎决心抢占市场份额。

理想的汽车可以用10亿美元盈利。

在市场低迷的背景下，理想的汽车来自丰富的粮食储备。李翔在微博上透露，公司的现金储备足够维持36个月，在最糟糕的情况下，上次筹集的5.3亿美元没有动用。

同时，李也相信，凭借理想的经营质量和良好的经营业绩，公司能够实现10亿美元的盈利。

李翔说，当今的创业环境要求每一位首席执行官都必须是专业的首席执行官。他对整个行业有最强的了解，并根据市场不断变化。基于此，理想汽车的战略能力、用户的定位、整个节奏的控制、目标和战略的设定都是最好的。在具体的业务上，业务架构的设计、业务系统的通信和操作能力以及下一个组织能力如何使职责从属于整个业务架构，功能服务于职责架构，并且性能系统也可以支持。

无论财务部门是否能够制定精确的预算，然后根据预算控制现金流，整个损益表都能够反映公司运营的质量，而无需任何短期掩饰。这是一个相对健康的操作系统。李想说的是，如果把公司里的每个人都纳入这个体系，就不会有乱花钱的现象。

过去，理想的情况是一半的钱花在研发上，30%花在工厂上，剩下的20%左右花在人员和营销上。

此外，李翔还透露，个人电脑时代的操作系统是视窗，手机时代的操作系统是操作系统和安卓，所以汽车的操作系统应该不同，应该是基于自动驾驶的操作系统。理想汽车协会目前有一个研发团队致力于开发自己的操作系统。下一代汽车将有自己的操作系统，称为李操作系统。

这是特斯拉开发理想汽车的经验。特斯拉的第一代产品完成了终端，第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统，第三代产品实现了芯片自主研发。理想的汽车目前正在开发第二辆汽车，实时操作系统必须掌握在自己手中。

特斯拉最像苹果。

李想说特斯拉是最像苹果的汽车公司。特斯拉的市值在2020年将接近1000亿美元，未来将超过3000亿美元。特斯拉最大的风险来自马斯克的性格，但李认为这是特斯拉最大的不同。马斯克能在最困难的时候看到事物的本质。与美国其他几家初创企业相比，特斯拉的创业能力处于压倒性的水平。

特斯拉Y型自行车的年销量有机会达到100万辆。如果时间线延长，特斯拉的年销量将在未来达到500万至1000万辆。一点问题都没有。特斯拉将占据智能电动汽车约30%的市场份额。如果没有流行病，特斯拉的利润率将赶上保时捷，而国内车型3的利润将达到可怕的30%。仅从2019年的财务报告来看，特斯拉的利润也在15%左右，是传统制造商的三倍。

李翔认为未来的技术趋势将主要集中在以下三个方面。

电动汽车、智能驾驶舱和自动驾驶是未来汽车工业的三大机遇。各领域都会出现龙头企业。电动汽车未来最大的机会在于电池。着眼于降低成本、提高寿命和改善重量的目标，电池领域的前三名都将是1000亿美元的领先企业。

智能驾驶舱的机会在于各种芯片和屏幕，而相关的供应链将创造更大的机会。

自动驾驶领域有两个主要领域将产生可观的利润。第一个是关于芯片和计算力，这是整个自动驱动的处理器。第二个是自动驾驶安全执行器，它涉及安全领域的技术，将是一个很好的投资机会。

李预计到2025年可以实现特定场景的自动驾驶，到2030年可以实现所有场景的自动驾驶。消费者接受自动驾驶的关键是，机器驾驶造成的事故率明显低于人类。为此，我们需要100亿英里的真实道路测试数据。

未来自动驾驶行业将有两种模式。一个类似于苹果提供从硬件到软件的完整闭环的能力。很少有制造商有这种能力，因为有必要确保用户的100%安全。第二个是基于平台的企业，它将像微软+英特尔的强绑定企业。联想和戴尔相当于微软和英特尔的代理工厂，利润极低。

实现自动驾驶后，李希望汽车公司的经营模式能向“卖车送车”和“卖车送车”的方向发展。具体哪一种将成为主流取决于消费者更愿意接受哪一种模式。

传统制造商有两个问题

李翔表示，国内外汽车制造商存在的最大问题是战略不集中。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪已经相互竞争了一百年，到目前为止，他们没有赢也没有输。它们仍然在数量级上。然而，苹果依靠智能手机来颠覆这个行业。秘密不在于它的技术有多强，而在于苹果的战略与其他公司不在同一水平上。如果苹果推出了数百款像诺基亚这样的手机，它就不会有今天的高利润。

汽车行业的第二个问题是，高门槛是一种幻觉。事实上，汽车研发不需要这么多钱。多年来，因为没有竞争，所以形成了高门槛的错觉。在过去30年左右的时间里，只有特斯拉真正幸存了下来。传统制造商一直强烈要求杀死特斯拉。因此，与特斯拉的差距越来越大。传统制造商也投资数十亿欧元开发电动汽车，但没有一家能杀死特斯拉和威来。

归根结底，传统制造商的管理存在问题，战略也不明确。当外人参与竞争时，你最初认为所谓的壁垒实际上是建立在金钱上，而不是实力上。