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反思崔维星滑铁卢:“快递之王”德邦的跨界转型之殇
2022-08-22 09:09:02   来源:   评论:0 点击:

简介:2020年,50岁的德邦股份创始人崔维星曾说,德邦一定是一线,不做就没办法活。他深知快递有规模效应和竞争壁垒,是一个大亏大赢的行业。四年前的2018年,崔维星做了一个大胆的决定,宣布德邦物流品牌在水立方更名...
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反思崔维星滑铁卢:“快递之王”德邦的跨界转型之殇全文如下:
2020年,50岁的德邦股份创始人崔维星曾说,“德邦一定是一线,不做就没办法活。”他深知快递有规模效应和竞争壁垒,是一个大亏大赢的行业。
 
四年前的2018年,崔维星做了一个大胆的决定,宣布德邦物流品牌在水立方更名为德邦快递!
 
四年来,德邦快递与“一线快递企业”的距离不仅没有近一步,反而越来越远。在快递市场被后起之秀兔子超越,在快递市场不断被顺丰、安能超越。
 
2022年7月26日,德邦物流向JD.COM卓峰转让德邦控股58,759,190股股份(占德邦控股总股本的62.5932%)。结算完成后,JD.COM卓峰通过接受表决权委托,拥有德邦控股股份35,103,343股(占德邦控股股份总股本的37.3938%)。
 
目前,JD.COM拥有德邦控股公司100%的投票权。崔维星不再是德邦物流的实际控制人,而是京东物流的成员企业。
 
按照目前德邦股份市值计算,资产规模在150亿元左右。在宣布出售德邦的内部会议上,崔维星忍不住哭了。也许对崔维星来说,卖德邦不是女儿的婚,而是儿子的卖。还是四年前他想象不到的场景。
 
负责《首席供应链官大咖拼图》第五期,从京东物流收购德邦开始,盘点showstopper和崔维星跨境快递的得失。
 
一、从快递到快递:跨界换机者的滑铁卢
 
2013年中国快递业务量92亿件,同比增长60%,逼近世界第一!多年来,位居中国零担快运第一的崔维星感受到了危险和机遇,进行了德邦战略转型,开展快递业务。
 
2018年1月16日,德邦正式上市,登陆资本市场。陪伴德邦多年的中鼎投资机构也松了一口气。
 
但对崔维星来说,这只是过山车上的一个小高峰。当年安能年货运量828万吨,几乎是德邦478.6万吨的两倍。甚至一米滴答以700万超越了德邦。
 
但德邦在直营模式下的收入仍以超百亿元位居行业第一。但在弱、小、散的公路货运市场,安能和一米滴答在下围棋。德邦如果不转型,可能会卡住。
 
德邦过去的“快递+”加速变成了“快递+”。电子商务市场的快速发展推动德邦全面布局快递业务,重点是大件快递解决方案。崔维星大胆表示,德邦要彻底定义大件快递,引领行业发展。
 
2018年7月,德邦物流正式更名为德邦快递,大件快递也成为其全方位发力的新目标,解决被歧视的大件快递,并请来了大佬易建联做形象代言。
 
2018年,德邦快递业务首次突破100亿元大关,年营收114亿元。但快递业务收入萎缩至112.06亿元,同比下降13.76%。
 
然而,尽管崔维星高调宣称“德邦”将赋能中国电商创业者的“承诺”,以领先行业的大件快递服务帮助所有商家拓展发展空间。
 
从德邦的财报来看,德邦的大件快递在数千亿的市场规模中获得数百亿的份额并不困难。“大派送”似乎是一件吃力不讨好的事情。重点是顺丰快递不比德邦送差。
 
德邦的财报显示,2016年以来,德邦的同比增速一直在放缓,从2016年的31.57%,2017年的19.7%,2018年的13.75%,2019年的12.58%,2020年的6.10%。
 
2018年上市以来,德邦股份的股价先是在半年内达到历史最高,近30元/股,之后开始一路下跌。纵观2019年以来德邦股份的业绩,一直处于下滑状态。
 
2019年更是暴跌。前三季度利润总额仅为1.29亿,同比下滑76%,归母净利润1.12亿,下滑75.7%;扣非后归母净利润下降近130%,亏损近亿。
 
2019年同期,顺丰和通达系都在高速发展,跨境快递市场不断攻城略地。
 
顺丰2019年业绩报告显示,营收1121.93亿元,同比增长23.37%;申通快递2019年实现营收230.67亿元,同比增长35.58%;童渊2019年实现营业收入311.51亿元,同比增长13.42%。
 
就连2020年3月在国内正式上线的兔子,2020年第618天也破500万。到2021年,极兔的关联公司汇森将投资第三强零担快运。进攻前后,德邦陷入了双线作战的焦虑。
 
毫无疑问,从通达系的百亿市值和稳定增长趋势来看,德邦已经从“上市快递军团”中掉队;面对物流领域的独角兽,比如极兔,德邦更是无可奈何。
 
二、德邦的历史:一个农民式的企业家。
 
相比快递圈的王微、余伟娇等创业角色,崔维星更像一个农民式的创业者,专注零担快递的一亩三分地。
 
1996年,崔维星创办了崔氏货运公司。
 
崔维星在选择物流时的想法很简单:“物流主要是由货部的人来做,主业是搬货。我挺强的,搬货不会输给他们;服务客户,我形象好,不会输给他们;我是学会计的,比较擅长会计...所以我在这一行成功的几率很高。”
 
德邦物流的前身就是这样建立起来的,以快递业务为传统主业。
 
会计崔维星,凡事谨慎,不急于求成,循序渐进,始终坚持“长跑”的理念为客户提供服务。
 
1998年,崔维星承包了中国南方航空股份有限公司航空客货处的业务
 
2000年,崔维星正式推出“德邦”品牌,开始从事汽车运输业务。
 
2001年,德邦进入公路汽车运输领域。面对“小、散、乱”的快递市场,其在业内推出了零担精准产品——“卡车航班”。凭借“空运速度、汽车运输价格”的招牌服务,迅速占领零担物流高端市场,获得“零担之王”称号,成为行业龙头企业。
 
 
2008年,德邦物流推行物流标准化理念,店面、管理、流程、数据全部标准化,物流网点迅速复制到全国各地,奠定了其在国内公路零担领域的地位。
 
一路走来,崔维星一直怀揣着对行业的情怀和理想,但他在公司的讲话也很务实。相对于佳木斯物流公司的老板,如华宇、佳誉等在2007年至2009年间陆续出售现金,崔维星并不注重实用主义,一步步带领德邦拿下零担的称号。
 
2013年,德邦战略布局快递业务,以大件快递为切入点,并于2018年7月正式推出“大件快递3.60产品”,以期在该市场获得长远发展。
 
和他在快递领域的深耕一样,崔维星在快递领域也是一个执着的创业者。自成立以来,德邦一直采用直营的经营模式,对公司所有业务环节拥有绝对的控制权,同时公司产品的质量也得到了有效的保障。
 
相比加盟企业,德邦在产品布局维度上更为完善:德邦股份覆盖七大产品维度,在小零部件业务、老化产品、整车业务、航空运输业务、全公斤段、国际业务、仓储配送业务均有布局。产品布局的完整度在所有快递企业中排名第一。
 
谈及自己创业的成功,2018年的崔维星说,“所有成功的人都是在一个行业里努力、积累、进步的人。”他反复提到“积累”这个词。“你很聪明,但是你四年的积累有可能和别人八年的积累竞争吗?"
 
然而,市场的变化给了崔维星一个打击:无数落后企业在资本杠杆的加持下,超越了德邦。
 
3.谁会吃中餐?被抢零担快运
 
按照崔维星的想法,德邦跨境快递提出了核心亮点——大件快递上门服务。但是,这个业务根本没有核心竞争力。如果其他快递公司重新调整策略,德邦的优势马上消失。
 
小件电商被通达垄断,大件物流市场也不是处女地。顺丰一直在做,百世也已经进入。依托自身的电子商务,阿里系的固特异、苏宁系的苏宁物流、国美系的安迅物流都深度参与其中。
 
在零担快运市场,半路出家的程不断涌现,如满帮、路哥等。依赖网络货运的,也在稀释传统的零担货运市场。
 
因此,在转型困境中最具优势的德邦零担快运也面临着巨大的压力。
 
一是头部快递企业滚动跨界。顺丰、中通等。进去就会变成超级玩家。营业收入方面,顺丰2020年营业收入185.17亿元,德邦快递100.82亿元。虽然在快递领域德邦优势显著,但顺丰在营收上一枝独秀,“皇冠”早已易主。
 
二是落后企业之间狼一样的争食。安能物流起步于2010年。从货运量来看,安能物流2015-2020年发展,年总货运量超过1000万,年均复合增长率31.0%,超过同期中国整体零担市场5.6%的年均复合增长率。
 
2021年11月11日,安能物流正式在港交所上市,发行价13.88港元,净募集资金10亿港元(约8.7亿元人民币)。安能物流成为首家在港股上市的快递公司。资本的加持,让企业如虎添翼。截至目前,成立于2015年的一米滴答已完成7轮融资,累计融资金额超过40亿元人民币。2019年货运量突破1000万。2021年2月,安能物流获得约3亿美元投资,也完成了7轮融资。2020年,货运量突破1000万美元。
 
在百世快递、安能、一米、顺丰等竞争对手的围攻下。,德邦在资本市场和运营方面的表现落后于其他一线快递公司,崔维星与“冲刺快递第一阵营”的目标渐行渐远。
 
在谈到与顺丰的对比时,崔维星表示,“顺丰过去做了很多新的东西,但是成功率没有德邦快递高,但是德邦快递做的新的东西太少”,可谓是清醒的自我认知。德邦没有像顺丰一样主动构建生态前沿,只有稳扎稳打的战术,却缺乏未来发展的战略和格局。
 
被称为物流行业“黄埔军校”的德邦,为竞争对手培养了很多高管,却无法为自己打造未来。
 
在寻找出口的路上,卖进京东物流这样的超级生态圈,或许是一个不错的延寿选择。

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